Велосипед для пресса техника выполнения: Упражнение велосипед на пресс — как и зачем его делать?

AtletIQ — приложение для бодибилдинга

600 упражнений, более 100 программ тренировок на массу, силу, рельеф для дома и тренажерного зала. Это фитнес-револиция!

Общая информация

Тип усилия

ДругоеЖимНетСтатическиеТяга

Вид упражнения

СиловоеРастяжкаКардиоПлиометрическоеStrongmanКроссфитПауэрлифтингТяжелая атлетикаСтрейчингово-силовое упражнениеЙогаДыханиеКалланетика

Тип упражнения

БазовоеИзолирующееНет

Сложность

НачинающийПрофессионалСредний

Целевые мышцы

«Велосипед» видео

Как делать упражнение

1. Лягте на пол. Нижняя часть спины должна быть прижата к полу. Положите ладони на затылок. Будьте аккуратны, не травмируйте шею. Поднимите плечи как для обычного скручивания.
2. Поднимите ноги так, чтобы колени оказались перпендикулярно полу, а голени – параллельно ему, как это показано на рисунке. Это будет вашим исходным положением.
3. Теперь медленно имитируйте вращение педалей велосипеда. Вытягивая правое колено, подтягивайте левое к себе. На выдохе подтяните правый локоть к левому колену.
4. На вдохе вернитесь в исходное положение.
5. На выдохе скручивайтесь в противоположную сторону, сближая левый локоть с правым коленом.
6. Выполняйте упражнения, пока для каждой стороны не будет выполнено нужное количество повторений.

Фото с правильной техникой выполнения

Какие мышцы работают?

При соблюдении правильной техники выполнения упражнения ««Велосипед»» работают следующие группы мышц: Пресс, а также задействуются вспомогательные мышцы:

Лучшие программы тренировок с этим упражнением

Среди программ тренировок, в которых используется упражнение ««Велосипед»» одними из лучших по оценкам спортсменов являются эти программы:

Чем заменить?

Вы можете попробовать заменить упражнение ««Велосипед»» одним из этих упражнений. Возможность замены определяется на основе задействуемых групп мышц.

«Велосипед» Author: AtletIQ: on «Велосипед» — польза упражнения, как правильно выполнять и сколько подходов делать.. Rating: 5

«Велосипед» — эффективное упражнение для пресса

На начальном этапе, для упрощения упражнения можно:

• не удерживать выпрямленную ногу на весу, а немного согнуть или даже ставить её на пол;
• при скручивании не касаться локтем противоположного колена, а приподнимая торс, тянуться по диагонали насколько это возможно;
• так же, постепенно приблизить себя к полноценному выполнению «велосипеда» поможет вариант с последовательным подтягивание коленей к груди, без участия корпуса.

Исходное положение:

1. Лягте спиной на пол. 
2. Поясницу прижмите к полу. 
3. Руки заведите за голову, но пальцы переплетать не следует.
4. Затем поднимите согнутые в коленях ноги так, чтобы бёдра оказались перпендикулярны полу, а голени параллельны.

Техника выполнения упражнения:

1. Находясь в исходном положении, ногами начинайте выполнять движение, которое напоминает кручение педалей на велосипеде: сначала, на выдохе, правую ногу выпрямляйте и выдвигайте вперёд, а левую ведите к себе.
3. Корпусом, одновременно, выполняйте диагональное скручивание, подтягивая правый локоть к левому колено. 
4. На выдохе вернитесь в исходное положение и сразу выполняйте те же движения, только уже левой ногой, подтягивая левый локоть к правому колену.  
5. Это будет один повтор. Таким образом проделайте необходимое количество повторений. 



Рекомендации:

• при перемене ног таз из стороны в сторону не раскачивайте. Иначе, снижается нагрузка на пресс;
• не тяните себя за голову руками и не сводите локти. Это создаёт лишнее напряжение мышц шеи и плеч. 

! Контролируйте процесс. Не допускайте инертных движений. Работа должна осуществляться за счёт мышц живота.

6 советов, как крутить педали как профессионал

Рискуя вызвать реакцию типа «Нет, черт возьми, Шерлок!», Педалирование является ключевым моментом в езде на велосипеде. Это настолько же важно для успеха в седле, насколько это возможно, и здесь играет роль удивительное количество факторов. Мы встретились с двумя экспертами по велоспорту, чтобы узнать, как правильно крутить педали, и улучшить ваши навыки владения педалями.

Ханна Рейнольдс — гид по седловле, автор и журналист по велоспорту, а Барни Уэйнрайт — научный сотрудник и специалист по прикладным видам спорта в Университете Лидса Беккета и автор оценки эффективности педалирования Wattbike.

Вот их основные советы по правильному педалированию.

1. Правильно настройте свой велосипед

Каждый может извлечь выгоду из крепления для велосипеда

© Bike Science

Это может показаться очевидным, но правильная настройка приведет вас к хорошей поездке . «Важно правильно сидеть на велосипеде, чтобы мышцы могли нормально функционировать, — говорит Уэйнрайт. — В идеале рекомендуется записаться на тренировку с квалифицированным байк-мастером, чтобы по возможности оптимально настроиться.Если велосипедист достигает плато в своей технике езды на велосипеде или не может справиться с большим дисбалансом влево-вправо, часто это может быть причиной плохой настройки ». В начале 2000-х в моду вошли высокие частоты вращения педалей, отчасти благодаря Лэнсу Армстронгу, который отдавал предпочтение быстрой скорости ног. Это было снова замечено в 2013 году, когда Крис Фрум предпринял успешную атаку высокой частоты вращения педалей на склонах Мон-Ванту.

Уэйнрайт говорит: «Новички». не следует начинать с слишком высокой частоты вращения педалей.Поддерживайте управляемую частоту вращения педалей, но со временем постарайтесь ее увеличить. Комфортность — частота вращения от 90 до 100 об / мин — хорошая цель — улучшит способность выдерживать езду на велосипеде в течение длительных периодов времени и расстояний ».

Гордон Бенсон наслаждается пейзажем

© Олаф Пигнатаро / Red Bull Content Pool

Рейнольдс добавляет: «Если вы заставляете себя крутить педали быстрее, чем вам удобно, это не улучшит ваши результаты. Однако, если вы медленно двигаетесь со скоростью 50 или 60 оборотов в минуту, вам будет полезно практиковаться с увеличенной частотой вращения педалей — это заставит ваши колени сильно расслабиться. пользу, если не что иное!

«Играйте с каденсом, делая быстрые раскрутки и медленные подъемы с каденсом.Профессиональные велосипедисты владеют красивой плавной, быстрой и легкой техникой, известной как «souplesse». Вы можете увеличить свой суп с помощью нескольких упражнений. Практикуйтесь в раскручивании, когда вы начинаете с легкой передачи, а затем крутите педали так быстро, как можете, и удерживайте их в течение тридцати секунд. Это постепенно увеличит вашу максимальную частоту вращения педалей и разовьет вашу способность делать это, не подпрыгивая на седле. Сделайте это частью своей разминки при каждой поездке ».

3. Стремитесь к равномерному распределению мощности — и попробуйте кататься на горных велосипедах

Равное распределение мощности между каждой ногой важно, и вы должны стремиться к 50 процентам выработки мощности с каждой ноги.Распределение сил по ходу педали оказывает огромное влияние на эффективность, что, в свою очередь, может увеличить мощность и скорость велосипеда.

Развивайте выносливость с помощью длительных поездок

© Андреас Керн

Рейнольдс говорит: «Горные байкеры обладают наиболее равномерной передачей мощности из всех велосипедных дисциплин, потому что им необходимо равномерно распределять мощность на протяжении всего хода педали для сохранения сцепления с техническими поверхностями. . Использование турбо-тренажера может позволить вам избежать неприятных ощущений, как поршневое движение ног.Если вы действительно хотите усовершенствовать свою технику, вы можете приобрести Wattbike; их экранная графика дает немедленную обратную связь о том, как вы крутите педали, и побуждает вас добиться более равномерного производства мощности на протяжении всего хода педали ».

4. Практикуйте упражнения на одной ноге

Выполняйте упражнения на одной ноге

© Адам Джеймс / Red Bull Content Pool

Поскольку вы стремитесь к равному распределению мощности на каждой ноге, важно, чтобы они были одинаково сильны. Другие.Рейнольдс говорит: «Важны упражнения на одну ногу, которые заставляют каждую конечность работать индивидуально, а не переноситься другой». Уэйнрайт добавляет: «Сначала старайтесь не сосредотачиваться одновременно на левой и правой сторонах — это может сбивать с толку. Начните с сосредоточения на одной стороне, а затем на другой, а затем чередуйте фокусировку на каждой стороне в течение одного занятия. По мере того, как велосипедист становится более опытным, становится легче сосредоточиться на левой и правой стороне одновременно ».

5. Дерните педали полукругом

Уэйнрайт говорит, что велосипедисты должны сосредоточиться на том, чтобы тянуть (а не нажимать) свои педали, используя полукруглые движения.«Обычно самый важный аспект педалирования — это тянуть назад в нижней части хода педали. По мере того, как педаль движется к нижнему краю, переключайтесь с толкающего движения на тянущее назад. Велосипедистам часто предлагают крутить педали по кругу. Этого следует избегать. Это должно быть больше похоже на два полукруга, которые толкают вниз, а затем тянут назад — левый полукруг, за которым следует правый полукруг, с плавным переходом от левого тяги назад к правому толчку вниз. Затем повторите с другой стороны.”

Прочный и устойчивый сердечник помогает поддерживать хорошую осанку при езде и плавную технику педалирования. Рейнольдс говорит: «Вы не можете стрелять из пушки из каноэ — для того, чтобы ваши большие, мощные ягодичные мышцы могли правильно стрелять, ваш таз и туловище тоже должны быть сильными.

Планка полезна для вашего ядра

© Дэн Шеридан / INPHO

Все, что вы делаете в тренажерном зале, должно быть специфичным и переносимым на велоспорт, например, сплит-приседания и приседания на одной ноге. Каждый велосипедист должен уметь держать планку, выполнять приседания с собственным весом и отжимания.Думайте о своем велосипедном седле как о барном стуле, на котором вы садитесь, а не о кресле, в которое вы тяжело падаете ».

Хотите узнать больше о необходимом оборудовании и технологиях? Обратите внимание:

11 лучших советов по технике езды на велосипеде

Чтобы получить эксклюзивный доступ ко всему нашему фитнесу, снаряжению, приключениям и рассказам о путешествиях, а также скидки на поездки, мероприятия и снаряжение, зарегистрируйтесь на Outside + сегодня и сэкономьте 20 процентов.


Когда мне было 40 лет, у меня случился сердечный приступ.Это было неожиданно. Я был и остаюсь увлеченным спортсменом. К счастью, я выжил и в 2008 году основал MI: Aware — MI означает «инфаркт миокарда» — чтобы информировать людей о риске сердечного приступа, который может протекать бессимптомно.

Я буду руководить велосипедной клиникой с 22 по 25 июля под названием Tour d’Aspen, чтобы помочь собрать средства для MI: Aware. Это произойдет одновременно с кульминацией Тур де Франс. Мы надеемся разделить волнение и отдать дань уважения Le Tour.Гонщики получат возможность улучшить свою технику, катаясь на велосипеде по тренировочной местности, используемой Тур де Франс и олимпийскими чемпионами, такими как Лэнс Армстронг. Будет три маршрута, которые отражают последние четыре этапа Тур де Франс, проходящие в долине Ревущей Вилки, где находится наша принимающая сторона, Маленькая Нелл. Вы можете зарегистрироваться на thelittlenell.com (пакеты, включающие трехдневное проживание и ежедневный завтрак и обед, начинаются с 2500 долларов на человека; стоимость только в клинике составляет 975 долларов).

В свете предстоящей долгой поездки на выходных я представляю свои 11 главных советов по совершенствованию вашей техники езды на велосипеде:

11.Педаль при плоскостопии: Некоторые люди думают, что пятки должны быть опущены, а некоторые направляют пальцы ног к небу. Пара аналогий, которые мы используем, — это представить себе рычажный механизм на старом паровом двигателе и визуализировать вашу ногу, когда рычажный механизм поднимается и остается плоским на протяжении всего вращения колес. Другой — изобразить всадника, который едет на лошади с опущенными пятками, в то время как пальцы ног находятся в стременах. Опущение пальцев ног — это нет и нет в моей книге, и вы поймете, почему, в следующих двух советах, поскольку все они идут вместе.

10. Нажимайте педали пораньше: Это означает, что вы начинаете нажимать на педали до того, как они достигнут вершины дуги или 12 часов. Когда ваши ноги плоские или слегка подняты / опущены, вы сможете увеличить диапазон мощности с двух до трех часов, если посмотрите на циферблат часов. Левой ногой начните толкать с 10 часов вместо 1 часа. С опущенными носками очень трудно начать нажимать до того, как педали достигнут отметки 12 часов.

9. Сосредоточьтесь на фазе нажатия педали, поскольку именно там вы производите наибольшую мощность: Я все время читаю статьи и слышу от людей, что они сосредотачиваются на том, чтобы пройти через мертвую точку, как если бы соскребали грязь с низ их обуви.Они проводят так много времени, подтягиваясь и сосредотачиваясь на слабой части гребка, что забывают нажимать на педали.

Я в долгу Джо Салинга, многократного чемпиона страны и одноразового пережившего сердечный приступ, за поговорку «дави сильно и быстро педали», когда он отправил меня на победу в чемпионате Pan Am Masters по гонкам на время в Мар-дель-Плата, Аргентина. в 2006г.

8. Если вы катаетесь, положив руки на вершину / плоскую часть руля, ВСЕГДА ОБЕРТЫВАЙТЕ БОЛЬШИЕ пальцы рук: Я лично — и разговаривал со слишком многими профессионалами, — которые соскользнули со руля в самый неподходящий момент или Самое глупое время, в зависимости от того, как вы на это смотрите, потому что они не держались за руль.Я помню, как Дэнни Пейт из Garmin-Transistions, в частности, рассказывал нам о своем несчастье во время одного года гонок, потому что у него были большие пальцы рук на перекладине.

7. Меняйте положение рук на перекладине каждые несколько минут, тренируясь производить силу в падениях, на вытяжках и / или на вершинах: Это позволит вам адаптироваться нервно-мышечным образом и иметь возможность производить необходимую мощность при прохождении встречного ветра или при подъеме на крутой холм.

6. Посетите врача, чтобы узнать о состоянии вашей сердечно-сосудистой системы и анализа крови: Проверка уровня холестерина и практика сердечной деятельности и профилактический образ жизни значительно улучшат вашу езду.Знайте не только о своем истинном риске сердечных заболеваний, но и о предупреждающих знаках сердечного приступа, чтобы избежать моего рассказа.

5. Медленнее, чтобы идти быстро !: Если вы наездник, стремящийся к совершенствованию, сделайте полевой тест или посетите физиолога, который поможет вам определить пороговую мощность лактата и частоту сердечных сокращений, и потренируйтесь, чтобы улучшить его. Тренировка в более легких зонах ниже порога лактата сделает вас более быстрыми в долгосрочной перспективе или во время езды, в зависимости от обстоятельств.

Вероятно, 95 процентов людей, с которыми я тренирую или катаюсь, слишком часто и слишком усердно, чтобы достичь своих целей в фитнесе.Какой-нибудь тренер из старшей школы или колледжа по ходу дела заставляет их поверить в старую пословицу о том, что нет боли, нет выгоды, и это последнее, что мы хотим, чтобы наши спортсмены делали.

4. Используйте свои передачи и переключайте их, прежде чем вы попадете на холм и полностью натянете цепь и зубья: Все эти хлопки, скрежет и невозможность переключения передач под нагрузкой — это нормально. Вы бы не переключили свой автомобиль с механической коробкой передач, не включив сцепление, так зачем же переключать велосипед, не ослабляя педали? И это касается включения и выключения передних цепных колец, а также смены зубцов на задней кассете.

3. Держите голову вверх и слегка расслабьте локти, плечи и руки: Если держите голову слишком высоко, со всем напряжением в руках, шее, руках и плечах вы почувствуете некоторую ломоту и боль. которые не являются необходимыми и создают риск неуравновешенного обращения с велосипедом в неблагоприятных условиях. Свободный ход позволяет велосипеду правильно реагировать на камни, гравий или ветер. Глядя, куда вы собираетесь, довольно очевидно. В конце концов, вы бы не пошли по улице Нью-Йорка, глядя на тротуар прямо перед вашими ногами, как вас бы косили другие пешеходы, такси или машины.

2. Возможно, наиболее важным фактором для повышения комфорта райдера является положение седла: Плоское положение седла, слегка приподнятое, не даст вам соскользнуть вперед и позволит вам опираться на седло в предназначенных для этого местах. . Возможно, вам придется немного опустить сиденье с того места, где оно находится сейчас, если вы заметите, что оно направлено вниз, но вы также заметите, что давление на руки, шею и спину немного уменьшилось. Это то, с чем я слишком хорошо знаком, и одна из величайших вещей, которые я узнал, работая с легендарным гуру позиционирования и аэродинамики Стивом Хедом из HED Wheels.

1. Часто ешьте и пейте на велосипеде: Мы использовали показатель «бутылка в час», а с учетом имеющихся сегодня бутылок побольше, это примерно правильно. Очень редко можно пить слишком много воды, и я рекомендую смешать немного электролитной смеси, чтобы сохранить свои запасы. Ешьте любимую твердую пищу в начале ваших длительных поездок и отложите гели и батончики на потом. Раньше я замечал, что я был первым, кто начал есть в длинных дорожных гонках TX, и одним из последних, кто остался в поле, даже когда мне было 40 с чем-то лет, участвующим в гонках категории Pro / 1/2.

–Скотт Касин

Как эффективно крутить педали | Велоспорт Еженедельный

Это одна из самых основных функций езды на велосипеде, какой бы велосипед вы ни предпочитали, но многие из нас не задумываются об эффективности педалирования. Или, что еще хуже, следуйте устаревшим рекомендациям, чтобы извлечь из этого максимум пользы. Скотт Томкинсон из Kernow Physio развенчивает миф о педалировании.

>>> Планы тренировок на велосипеде: поправляйся, катайся быстрее и двигайся дальше

«В течение многих лет люди всегда говорили, что нужно подтягиваться так же, как и отжиматься, и делать круги ногами», — говорит Томкинсон.«Изучив это и выполнив углубленный анализ ударов педалями гонщиков, я обнаружил, что это не только не делает вас лучше, но на самом деле замедляет вас».

>>> Как стать быстрее с возрастом

Томкинсон работал с WorldTour и отечественными профессиональными гонщиками, поэтому привык получать от своих клиентов максимальную мощность и оптимальную эффективность. Как он это делает? «Теперь данные показывают, что максимизация мощности в положении« 3 часа », когда обе рукоятки параллельны земле, является наиболее выгодным для движения вперед», — советует он.«Вытягивание педалей может поставить под угрозу, так что не делайте этого».

Выпады и другие упражнения вне велосипеда могут помочь развить силу, необходимую для эффективного педалирования

Основы

• Не подтягивайтесь
• Максимизируйте силу
• Толкайте на 3 часа
• Укрепите ягодицы

Он предлагает некоторую помощь в том, как лучше всего достичь этой фазы хода педали с максимальной силой: «Вам нужно начать толкать ногу вперед в верхней части хода педали с 10 часов до 1 часа». положение часов.Затем толкните на пол.

«Это обеспечивает максимальную мощность в правильной фазе хода. Если вы подтягиваете педали, все, что вы делаете, — это задержка подачи мощности ».

>>> Дисбаланс тела: Вы крутите педали симметрично?

Вы можете помочь еще больше, убедившись, что ваши мышцы лучше всего подготовлены к работе, особенно ягодицы. Именно эти мышцы нужно напрягать в направлении движения педалей, чтобы получить на землю каждый ватт.

>>> Пять бесценных советов, которые помогут вам перейти от 60 миль к 100 милям

Томкинсон объясняет, почему так важны сильные ягодицы: «Если ваши ягодицы напряженные и слабые, это может привести к сужению подвздошно-большеберцовой связки, что может также вызывают проблемы с отслеживанием колен. Выполнение некоторых укрепляющих упражнений, таких как выпады и приседания, укрепит их ».

>>> 10 лучших советов по питанию для максимальной производительности

Итак, миф о педалировании развенчан, в следующий раз, когда вы сядете на велосипед, сконцентрируйтесь на 3-часовом сладком месте.Делайте упражнения, и вы можете быть просто удивлены тем, насколько быстрее и сильнее вы станете — будь то в местной гонке на время на 10 миль или в следующий день на целый день.

Сэр Брэдли Виггинс известен своей высокой частотой вращения педалей и плавным стилем педалирования

(Изображение предоставлено watson)

Ключевые моменты

Для плавного вращения педалей вашим ногам нужна прочная, стабильная основа, на которую можно давить, так что — работа сердечника велосипеда поможет максимально увеличить мощность педали.

Невозможно изолировать отдельные элементы велоспорта без учета остальной части тела.Порядок работы с педалями зависит от многих вещей, таких как положение вашего сиденья и досягаемость руля.

Ваши ягодичные мышцы — это большие, мощные мышцы, которые больше всего влияют на ход педали. Разбудите свои ягодицы, выполняя некоторые упражнения вне велосипеда, такие как приседания и выпады.

Если вы устанавливаете свои собственные шипы, отметьте положение шипов независимо на каждой ноге. Не все мы идеально симметричны, поэтому не удивляйтесь, если ваши ступни будут немного отличаться по форме или размеру.

Как правило, поместите шип под середину стопы. Измерьте, где это находится в обуви, а затем отметьте линию на их нижней стороне.

Спасибо Скотту Томкинсону из Kernow Physio
Эта статья впервые появилась в выпуске Cycling Weekly

от 14 мая.

Как штурмовать байк, как профи

Как атаковать байк, как профи
Автор Николь Крибс; Интервью с Джаредом Эндертоном

А, штурмовой байк.Многим из вас нравится ненавидеть это за безумную накачку ног, которую вы получаете в течение 15 секунд после езды на велосипеде, за мысленный толчок, который вы должны иметь, чтобы продолжать движение и не плюхнуться на пол, за то, что ваш пульс стремительно растет в пределах 0,8. секунды на байке, и это лишь некоторые из них. Но это некоторые из причин, по которым некоторым людям, в том числе и мне, очень нравится Assault Bike! Способность оборудования проверять так много вещей (от физических до ментальных) не имеет себе равных в мире фитнеса.

Многие спортсмены просто прыгают на велосипеде, закрывают глаза и молятся, чтобы достичь желаемого времени / калорий, необходимых для тренировки, не уничтожая себя полностью. Однако с таким менталитетом я часто вижу недостаток техники, когда спортсмены садятся на велосипед. Вместо того, чтобы методично подходить к настройкам сиденья, расстановке ног и напряжению энергии, они просто садятся на педаль и вдавливают педаль в пол. Мы хотим, чтобы этот образ мышления изменился, и мы даем вам несколько советов о том, как управлять штурмовым байком, как профессионалы.

К счастью для нас, мне удалось взять интервью у Джареда Эндертона, тренера по силовой и физической подготовке команды США по велоспорту в спринте. Спортсмены команды Sprint Cycling Team очень сильны и привыкли работать непродолжительное время. Они отметили, сколько спортсменов кроссфита катаются на штурмовом велосипеде, и вернулись к Джареду с некоторыми соображениями.

Николь: Что ваши велосипедисты вначале сказали вам о вашем штурмовом велосипеде?

Джаред: Они такие: «О, черт возьми, что ты делаешь?» Они сказали, что я слишком много использую руки; это, наверное, было самым большим.Они подчеркнули, что ноги — это то, что движет велосипедом, поэтому не пытайтесь сильно перемещать его руками. На самом деле они сказали, что слишком много движений руками заставит вас быстрее запереться. Ваши руки просто утомляют вас быстрее.

Николь: Интересно! Вы видите, как многие спортсмены используют свои руки для перемещения велосипеда, но кажется, что это не самый эффективный способ.

Джаред: Да, они сказали, что вам действительно нужно меньше двигать верхней частью тела.Верхняя часть тела просто контролирует всю мощность с помощью нижней части тела, поэтому сосредоточьтесь на движении ног на велосипеде.

Николь: И как ты это делаешь?

Джаред: Ну, одна важная вещь — не дать коленям вспыхнуть. Очень часто можно увидеть, как на пике революции люди раздувают колени, но это не позволяет вам приложить силу прямо к байку. Вместо этого постарайтесь удерживать колено на уровне ступни, не позволяя коленям сильно раскачиваться или раскачиваться.Раскачивание на тонну обычно означает, что вы используете слишком много рук, поэтому колени раскачиваются, а ноги теряют силу.

Николь: Совершенно логично! А где бы вы отрегулировали сиденье для оптимального толчка ног?

Джаред: Что ж, одна важная вещь при измерении регулировки сиденья — это убедиться, что подушечка вашей ноги находится на педали, а не пятка на педали. Я вижу, что у большинства людей вся ступня находится на педали, но мои велосипедисты посоветовали мне держать на педали только подушечку стопы.С этого момента, когда вы устанавливаете сиденье, стопа вашей стопы будет единственным предметом на педали, и ваша нога не должна быть заблокирована в нижней части вращения. Чтобы привыкнуть к этому сиденью, может потребоваться некоторое время, потому что иногда вы чувствуете, что немного добираетесь, но эта настройка определенно помогает. Это помогает предотвратить подъем колена слишком высоко в верхней части вращения и помогает выразить максимальную силу ног в нижней части вращения.

Николь: А как насчет размещения сиденья?

Джаред: Это интересно, потому что мои велосипедисты сказали, что это полностью зависит от спортсмена.Все они ездят по-разному, так что это действительно зависит от каждого человека и его типа телосложения. Размещение сиденья дальше над педалью означает, что вы будете управлять квадроциклом в большей степени, а размещение сиденья дальше за педалью означает, что вы будете управлять более задней цепью.

Важно поиграть с ним и выяснить, что вам больше всего подходит. Проведите несколько пробных тренировок с разными положениями сиденья, а затем, используя результаты своих временных трасс, выберите регулировку сиденья в соответствии с требованиями тренировки.

Николь: А положение головы?

Джаред: Ага, значит, ты не хочешь, чтобы у тебя свела голова, когда ты смотришь на монитор. Постарайтесь смотреть вперед, чтобы дышать. Сохраняйте максимально нейтральное положение головы и смотрите на монитор только глазами, чтобы не закрыть дыхательные пути. Лично я пробовал это все больше и больше, и это помогло мне быть более спокойным на велосипеде.

Главное — просто продолжать пробовать различные регулировки сиденья и проводить кучу тестов, чтобы помочь вам выяснить, что работает лучше всего.

Хотите, чтобы в вашем домашнем спортзале был штурмовой байк? Мы очень рекомендуем это!

Также проверьте…

Психологическая стойкость

Самый показательный тест в CrossFit

Создание крутящего момента за счет внутреннего вращения

Как падать и катиться | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Добро пожаловать в еще одну часть наших основных навыков и методов, и, поскольку мы вступаем в осень здесь, в Великобритании, пора заняться вопросом об отказе.

Прыжки и прыжки — две области, где наказание за неудачу может изменить жизнь. Когда что-то идет не так, классический результат — OTB (над перекладиной), здесь типичная реакция — защитить лицо и голову, выбросив руки наружу, а конечности берут на себя удар. Сломанные запястья, предплечья, ключицы, плечи и т. Д. — все это симптомы OTB. В худшем случае возникают ситуации, когда рук нет, чтобы выдержать падение, и всадник принимает удар прямо в голову.Итак, как мы можем предотвратить OTB и безопасно и стильно принимать капли?

Сначала давайте посмотрим на различные типы обрыва, от больших отправляющих капель до небольших перекатывающихся капель. Я считаю любой участок тропы, спускающийся по относительно квадратному краю и предлагающий возможность появления воздуха под передним колесом, каплей. выключенный. Небольшие катящиеся капли могут быть приняты на более медленной скорости, так как высота падения обеспечивает зазор для прохождения передней звезды. Когда капли становятся немного больше, нам теперь нужно, чтобы оба колеса выходили за край (выступ) капли в чистом виде, чтобы передняя звезда не зависала и не царапала выступ.

Следует также учитывать несколько ключевых элементов, которые помогут вам принять динамическое решение относительно того, какую технику следует использовать для борьбы с падением. Это:

• Пространство входа и скорость при заходе на посадку
• Пространство выхода и прогнозируемая скорость на выходе (капли, которые падают с крутыми спусками по склону, будут иметь значительное увеличение скорости от входа до точки выхода)
• Серьезность местность под колесом
• Масштаб / высота падения

Взвесив падение впереди, вы можете выбрать наиболее подходящую технику, методы:

• Rolling Press Drop
• Punch Drop
• Wheelie Drop

В ситуациях, когда обрыв ведет к спуску, вы также можете выполнить «предварительный прыжок», исключив обрыв, настроив велосипед так, чтобы он соответствовал уклону ниже.

Капля прокатного пресса

Капля прокатного пресса — это наиболее часто используемая форма, которую мы делаем. Вы, вероятно, уже делаете это, но не задумываясь. Этот метод заключается в том, чтобы переместить байк на местность ниже, а не делать «мертвого моряка», когда гонщик падает на велосипед, как только он упал с падения. Роликовый пресс может использоваться на спусках до такой высоты, на которой передние звезды хотят затем отшлифовать, если вы выловите квадратную кромку такого рода, вы обнаружите, что это приемлемая высота, и, по мере практики, эти более крупные капли могут быть взяты со скоростью.

Преимущество этого метода заключается в том, что мы очень быстро возвращаем переднее колесо на землю, это помогает при рулевом управлении менять направление через серию спусков или отклонений следа, а также помогает нам поддерживать или уменьшать скорость через переднее колесо. торможение. В сочетании с очень активными опорами заднее колесо также можно использовать для изменения направления и управления скоростью, а возможность задействовать опоры для опускания этого заднего колеса является ключевым моментом, когда дело доходит до отказа от руководства по переднему колесу для OTB.Давайте рассмотрим эту технику более подробно.

Когда мы приближаемся к краю обрыва, тело опускается, позволяя сгибать локти и колени, подумайте о позе тела человека, прыгающего с высокой стены. Любое регулирование скорости (замедление) осуществляется на входе в спуск. Когда переднее колесо перекатывается через выступ (край), мы вытягиваем рычаги, «прижимая» переднее колесо вниз, чтобы сократить любое время в воздухе, которое может возникнуть в результате нашего движения вперед. Когда переднее колесо ударяется, поверхность под вытянутыми руками может действовать как амортизатор, не позволяя туловищу двигаться вперед через руль / переднюю ось.Ключ в том, что тело остается за перекладиной.

Когда заднее колесо перекатывается по выступу, согнутые ножки могут выдвигаться, приводя заднее колесо вниз, что опять же сокращает время в воздухе и свободное падение. Все движения и движения должны проходить плавно, это ключ к тому, чтобы избежать каких-либо точек срыва, они происходят из-за цифровой остановки-старта, например, движений всадника и резкого торможения. Если на участке вам необходимо поддерживать скорость с контролируемым торможением (обычное дело на серии каменистых или крутых спусков), то ключевым моментом является предотвращение «сваливания» за счет плавного движения корпуса и тормозного усилия.

Чтобы укрепить мышечную память и помочь вам инстинктивно двигаться, найдите небольшую пропасть, по которой вы можете скатиться, подойти в темпе ходьбы и замедлить велосипед почти до нуля. Садитесь на велосипед, сгибая локти и колени, старайтесь избегать резких движений и не хватайтесь за тормоза, позволяйте колесам катиться равномерно и сохраняйте скорость, пока переднее колесо проходит через край. Когда колесо выходит из строя, ослабьте давление на передний тормоз, ваше пятно контакта в этот момент уменьшится, и колесо может захотеть буксовать, используйте большее давление заднего тормоза, чтобы попытаться компенсировать это.Готовы поглотить приземление, когда переднее колесо ударится по тропе внизу, продолжайте катиться ровно, а теперь увеличьте давление в переднем тормозе, чтобы сохранить контроль.

Когда заднее колесо приближается к краю, будьте готовы опустить ноги, одновременно ослабляя давление через задний тормоз, чтобы избежать блокировки. Не забывайте продолжать смотреть вверх по тропе, мы определяем выступ / край обрыва, перемещая глаза, а не всю голову. В этом случае для практики постарайтесь как можно скорее остановить велосипед, скатившись с обрыва.Этот практический метод помогает укрепить мышечную память не только для восприятия приземления, но и для элемента управления торможением. Вы получаете это важное ощущение того, где находится пятно контакта каждой шины / колеса, а также степень сцепления, доступную для вашей комбинации шины / спуска.

Когда скорость увеличивается (сверх темпа бега), мы начинаем чувствовать и видеть больше времени под колесами, в этих ситуациях нам нужно быть более динамичными и мощными в наших движениях, если мы хотим, чтобы колеса оставались на палубе ( неизбежно небольшое количество эфирного времени).Именно в этом диапазоне скоростей мы можем развернуть либо раскатывающее опускание пресса, либо перейти к опусканию пуансона.

Техника выпадения удара

Движение быстрее и более высокое падение, пора применить ударное падение, технику Джеки Чана в технике опускания. Как и раньше, мы видим и определяем выступ / край обрыва, используя глаза, чтобы смотреть, а не голову, мы опускаемся на велосипед, сгибая локти и колени, когда переднее колесо приближается к выступу, мы толкаем велосипед вперед. избегая подъема переднего колеса вверх.Траектория должна соответствовать виртуальной горизонтальной линии. Могут быть помехи на выступе, который хочет « опустить » колеса вверх, нам нужно пробить эти формы и позволить вилке и амортизатору, а также рукам и ногам поглотить это вмешательство, чтобы не мешать траектории полета. .

С велосипедом, выбитым перед вами, когда заднее колесо проходит через выступ, пришло время использовать хватку пальца, чтобы опустить спину под себя, так что вы центрируетесь над байком и готовы принять приземление (они ускоряются и замедляются формы аналогичны изученным в руководстве).Руки и ноги естественным образом вытянутся, когда байк упадет ниже вас, и вы окажетесь в положении, готовом выдержать приземление. На больших падениях нам нужно ожидать больших усилий при приземлении, оставаться в центре — это ключевой момент, так как приземление с нагрузкой спереди или сзади по центру может вывести байк из равновесия и снизить вашу способность эффективно и безопасно принимать удар через конечности.

Те из вас, кто едет на велосипедах с более крупными вилками с длинным ходом, могут уйти с посадкой переднего колеса непосредственно перед задним колесом, если только местность в зоне приземления не очень неровная.Всегда целитесь, независимо от того, на каком пути вы должны коснуться, с одновременным контактом обоих колес. При приземлении на спуске вы, естественно, можете приземлиться передним колесом немного раньше заднего, мы снова стараемся держать туловище за перекладиной, чтобы помочь предотвратить OTB и вести байк впереди.

Небольшие обрывы требуют, чтобы мы создавали эти формы исключительно быстро, гораздо сложнее (хотите верьте, хотите нет) сделать небольшие обрывы действительно плавными по сравнению с большими. Если вы можете плавно взлететь с бордюрной площадки по центру, то более крупные капли — это легкий ветерок.С большими падениями это становится скорее головной игрой, добавленное время полета дает вам больше времени, чтобы сосредоточиться и подготовиться к приземлению. Однако кое-что, что часто делает высадку более сложной, — это зоны входа и выхода, вы можете быть на повороте, иметь снайперские корни, с которыми нужно иметь дело, или деревья и глыбы камней, чтобы ориентироваться, прежде чем вы доберетесь до высадки.

Когда пространство на входе и выходе ограничено, а высота опускания слишком велика для перекатывания, необходимо использовать опускание на заднем колесе. Такие суровые бездорожные ситуации на сверхмалой скорости являются необычными для подавляющего большинства гонщиков, и требуемые испытания, такие как требуемые техники, требуют дополнительной самоотдачи и времени для освоения.Если вы знакомы с тем, как тянуть тугие задние колеса и крениться на велосипеде, то это как раз то, что вам нужно.

Wheelie Drop

Прокатитесь по направлению к выступу и остановите велосипед как можно ближе к краю, из статического положения на гусеничной стойке на колесе вверх и поверните шатуны так, чтобы вы двигались вперед на заднем колесе, балансируя велосипеды точка поворота через задний тормоз, определение точки приземления. Продолжайте вращать кривошип, когда заднее колесо упадет с края, готовое к приземлению со смещением заднего колеса, где вы можете управлять раскруткой (вам может потребоваться полная остановка при приземлении, чтобы изменить направление и / или настроить для следующего характерная черта).Снова используйте подвеску в ногах и руках, чтобы облегчить приземление.

Pre Hop Technique

Некоторые обрывы могут быстро исчезнуть с крутым или коротким обратным уклоном. Здесь мы избегаем попадания на ровную поверхность из-за того, что прыгаем кроликом перед краем обрыва и бросаем велосипед на спуск. Поступая таким образом, мы сокращаем время полета, возвращаемся на землю, чтобы тормозить и рулить, и, что более важно, избегаем ситуации, когда «наклоняется к земле».

По мере того, как вы приближаетесь к времени падения, ваш прыжок, чтобы избежать удара о выступ, наклоняйте байк в полете, чтобы он соответствовал заднему уклону, и подведите байк как можно ближе к выступу, насколько вы осмелились, постарайтесь также не отправлять его далеко вниз по заднему склону, если, конечно, у вас не будет большой выбег!

С этим продвинутым навыком вы также можете переходить в секции во время поворота, это довольно специфические ситуации и применение техник, но, безусловно, те, которые можно добавить к вашему cv навыка.

Помните, ребята — ПОСМОТРИТЕ ПЕРЕД Прыжком.

Оцените падение и проверьте биение и зону приземления. Если вы не уверены, оставьте это на другой день. Начните с небольших спадов и сохраняйте стабильность с помощью регулятора скорости, наращивайте темп в соответствии со своей уверенностью и не обращайте внимания на то, что ваши товарищи говорят вам MTFU. Стиль и утонченность приведут к тому, что лучше будет вести медленную машину быстро, чем быструю машину медленно!

И еще кое-что … Не позволяйте своему эго выписывать чеки, которые ваше тело не может обналичить.

Как спуститься с горы на шоссейном велосипеде | Liv Cycling

Road Bike Skills 101: Descending

Неважно, новичок вы в шоссейном велоспорте или опытный профессионал, спуск на шоссейном велосипеде может быть устрашающим. С помощью силы тяжести езда на потенциально более высоких скоростях и использование тормозов для замедления может нервировать. Но если вы начнете медленно, укрепите уверенность в своих силах и следуете приведенным ниже советам, вы сразу же с нетерпением ждете спусков!

1. Посмотрите вперед

Никогда не смотрите на землю под колесами.По мере того как вы спускаетесь, потенциальные препятствия могут наступить на вас очень быстро, поэтому важно постоянно смотреть вверх и читать дорогу. Если на горизонте появляется выбоина, отметьте ее, переместитесь, чтобы избежать ее, и посмотрите вперед, чтобы найти следующее препятствие. Если вы продолжите смотреть на препятствие, пока не окажетесь прямо на нем, вы можете не увидеть того, что будет дальше. Помните, куда вы смотрите, вы и пойдете!

Поскольку вы двигаетесь с большей скоростью, всегда рекомендуется оставлять большее расстояние между гонщиками при спуске и по-прежнему преодолевать препятствия при езде в группе.

2. Вращение педалями против движения по инерции

Начинайте медленно, пока привыкаете к спуску на шоссейном велосипеде. Если вы не хотите ускоряться, попробуйте сначала просто спуститься по инерции. При движении накатом ступни должны быть параллельны земле с одинаковым давлением на педали и слегка опущенными пятками. Это положение поможет вам максимально эффективно снизить скорость при торможении. Помимо торможения, ваше тело может действовать как «воздушный тормоз» при спуске.Если вы будете сидеть на велосипеде более вертикально, это заблокирует ветер и замедлит вас.

Хотите быстрее спуститься с горы? Используйте все свои передачи, переключаясь на все более и более жесткие передачи, когда вы крутите педали на спуске. Как только вы дойдете до комбинации «большое кольцо, маленькое кольцо», крутите педаль до тех пор, пока вы не «раскрутите», или пока вы не перестанете ускоряться с ходом педали. Тогда поправь! Когда вы больше не можете двигаться быстрее, крутя педали, вы все равно можете увеличить скорость, агрессивно сгибая локти и опуская грудь ближе к рулю, чтобы ваша задняя часть была выше плеч.В этом положении аэродинамика будет продолжать помогать вам двигаться быстрее при спуске. Лучше всего практиковать это положение на длинных прямых участках дороги.

3. Руки на спусках, пальцы на тормозах

Езда на спусках при спуске на самом деле безопаснее, чем на капюшонах. У вас не только лучшее сцепление с рулем, но и более низкий центр тяжести, что означает большее сцепление с дорогой. Кроме того, на спусках вы находитесь в лучшем положении для более мощного торможения.При спуске важно использовать оба тормоза. Задний тормоз лучше подходит для поддержания скорости на менее крутых спусках или в поворотах. Передний тормоз используется для более эффективной остановки или замедления на крутых склонах.

4. Подбородок над выносом

Хотя ваш инстинкт может сказать вам «возвращаться» во время спуска на шоссейном велосипеде, центрирование между передними и задними колесами гарантирует, что у вас есть вес на переднем колесе, что важно для тяги и прохождения поворотов.Убедитесь, что ваш подбородок находится над выносом выноса, и вы едете в сбалансированном положении.

5. Расслабьтесь!

Когда ваши мышцы напрягаются во время катания на спуске, вы, как правило, напрягаете руки, что приводит к более грубой поездке и меньшему контролю над велосипедом. Сгибая руки в локтях и расслабляя плечи, удерживая предплечья, вы будете ехать более безопасно и с большей управляемостью.

* Огромный фактор в улучшении качества езды на велосипеде по скоростному спуску — это прохождение поворотов.Изучение того, как повернуть на шоссейном велосипеде на ровной местности перед тем, как спуститься с горы, — это ключ к уверенности и производительности!

Как проходить повороты на горном велосипеде: советы по прохождению поворотов от 20 чемпионатов мира, тренеров по навыкам и ветеранов-любителей

Жером Клементс с высоким внешним локтем, опущенной внешней ногой, полным наклоном велосипеда и взглядом в сторону выхода. Фото: Ричард Борд

Одна из самых ярких сфер в огромной вселенной горных велосипедов — это представление о том, что каждый гонщик может улучшить свою технику, независимо от того, насколько квалифицированными они могут быть.После того, как все технические характеристики шин и настройки подвески будут разобраны, мы должны научиться правильному наклону. Даже победители чемпионата мира по футболу целыми днями пытаются выжать десятые доли секунды из одного или двух ходов. Позволять байку рваться между поворотами — не проблема, но мы все можем улучшить нашу технику прохождения поворотов, форму и исполнение.

Вероятно, каждый гонщик по грязи слышал или читал фразу, которая помогла нам лучше понять навыки прохождения поворотов, и недавно мы попросили группу людей поделиться некоторыми из самых полезных советов, которые они когда-либо получали или давали.Некоторые из них являются профессиональными гонщиками эндуро и кросс-кантри, другие зарабатывают на жизнь обучением навыкам горного велосипеда, а некоторые из них — опытные гонщики на горных велосипедах и велокроссе, которые могут поделиться полезными советами. Мы все знаем, как захватить поворот быстрее, чем раньше, теперь давайте углубимся и направим этот прогресс к вершине.

Следующие слова мудрости-вдохновения можно разделить на темы того, что наши глаза, суставы, велосипеды и мозг делают, когда мы поворачиваемся.

Что делают твои глаза?

Тренер по навыкам Ladies All Ride Линдси Рихтер демонстрирует правильную форму и технику.Фото: LadiesAllRide

Совет номер один, которым делятся профессиональные тренеры и давние гонщики, когда дело касается прохождения поворотов, — это смотреть, куда вы хотите ехать. «Глаза на выходе» — это классический способ описать идею о том, что ваше тело и велосипед пойдут туда, куда направлен ваш взгляд. Линдси Рихтер из LadiesAllRide по обучению навыкам MTB использует уникальную метафору, которая помогает студентам понять идею, и несколько других райдеров поделились своим мнением о том, как смотреть вверх.

«Посмотрите до выхода.«Иногда я говорю людям, чтобы они притворились, будто в повороте сырое тесто для пирожных, и ваш велосипед утонет, если вы не воспользуетесь лазером для глаз и лазерными лучами femmebot, чтобы приготовить тесто для пирожного перед передним колесом до самого выхода».

Линдси Рихтер, тренер LadiesAllRide Skills

Посмотрите, куда хотите. Мне потребовалось много времени, чтобы разобраться с этим, хотя это звучит просто. Но, в конце концов, я свел это к следующему: если вы смотрите на камень или дерево, велика вероятность, что вы в конечном итоге столкнетесь с ним.Точно так же, если вы сосредотачиваетесь на выходе из поворота, скорее всего, именно там вы и окажетесь. Я обнаружил, что если я смотрю на точку посередине угла или перед колесом, я обычно выхожу из угла в этой точке.

Оуэн Франссен, Emerald MTB

Эндуро-профессионал Рэй Моррисон напоминает нам, что полезно видеть записи о себе на трассе, чтобы мы знали, над чем работать.

Я считаю, что положение головы очень важно при прохождении поворотов.Очень важно держать голову поднятой и смотреть вперед. Поначалу мне было очень трудно поддерживать скорость и хорошо позиционировать себя на поворотах. Это было до тех пор, пока я не увидел фотографию себя с наклоненной в сторону головой и понял, что дезориентирую себя. После этого я сосредоточился на том, чтобы держать голову прямо и поворачивать голову (вместо того, чтобы наклонять или наклонять ее), чтобы посмотреть за угол. Для меня это был самый большой прорыв.

Рэй Моррисон, команда LivRacing Enduro

Всегда смотрите, куда хотите.Избегайте смотреть на дерево снаружи, на камни на земле или корни с выпуклостью. Если смотреть туда, куда вы хотите, естественно, ваше тело (плечи, талия, бедра) станет правильным путем к успеху.

Жером Клементс, команда Cannondale Enduro

Следующие два шредера нашли другой способ описания ожиданий, который может сработать для людей, которым нужно думать о чем-то, выходящем за рамки их визуальных ощущений.

Направьте подбородок туда, куда хотите.

Эрин Лолич, команда HiFi Cycling Components по велокроссу

У вас глаза на плечах, бедрах и коленях. И все ваши глаза и ваша голова должны смотреть с выхода из поворота.

Лаура Винберри, семейные гонки Speedvagen

Что делают ваши суставы?

Изабо Курдюрье демонстрирует более жесткую технику поворота. Фотографии: Lapierre Zipp Collective

Как только наши глаза смотрят туда, куда мы хотим идти, остальная часть нашего тела должна адаптироваться к типу поворота и местности, которую мы видим.Каждый из наших суставов должен быть настроен на максимальную тягу с одинаковой пластичностью, чтобы позволить нашему телу двигаться и адаптироваться к тропе. На практике это часто выглядит как поднятый внешний локоть, опущенная внешняя стопа с гибкой лодыжкой, более прямая внутренняя рука, опускание внутрь колена и ряд других важных нюансов. Гонщик команды Kona, Миранда Миллер, дает нам несколько идей локтя, за которыми следуют совместные очки горстки талантливых спортсменов.

Меня учили поворачивать, преувеличивая движения, такие как выпрямление внутренней руки и сгибание внешнего локтя.Затем «поверните» пупком и бедрами наружу. Ноги в базовой практике выровнены, но это не обязательно, так как вам нужно изменить свое положение по мере регулировки, чтобы увеличить сцепление с дорогой на разной местности. Глаза вверх и вне очереди. Преувеличивая, вы можете помочь развить эти простые движения в привычку, но вы не можете удерживать эту преувеличенную позицию. Затем вам нужно вернуть его обратно, чтобы у вас был больший вес над велосипедом, и вы могли использовать свою подвеску и вес, чтобы максимизировать тягу и набрать скорость, но у вас по-прежнему есть это базовое положение в качестве основы.Положение тела — это не то, что вы устанавливаете и забываете, даже когда вы действительно хороши.

Миранда Миллер, команда Kona Enduro

Сначала я выставлю локоть перпендикулярно земле. Это помогает уменьшить негативную инерцию нашего тела. Это также естественным образом опустит ваше плечо, позволяя ядру тела оставаться в центре с углом атаки.

Майлз Шварц, соучредитель Mullet Cycles

Локти наружу — это то, о чем я всегда должен себе напоминать, но если я делаю это, это дает мне гораздо больше уверенности и стабильности.

Рафаэла Рихтер, чемпионка Германии по эндуро / DH

Трейси Мозли и Рэй Моррисон напоминают нам, что поддержание баланса между обоими колесами улучшит сцепление с дорогой.

Постарайтесь, чтобы мотоцикл оставался сбалансированным и как можно более центральным, чтобы сохранить сцепление с дорогой на обоих колесах.

Трейси Мозли, Trek Factory Racing

Держа локти вверх, внутренняя рука прямая, а внешняя рука согнута, помогает наклонить велосипед, сохраняя при этом голову и туловище по центру.Таким образом, распределение веса сбалансировано и стабильно, мотоцикл намного легче наклонить и резко повернуть при управлении.

Рэй Моррисон, команда LivRacing Enduro

Бедра и связанные с ними ягодицы — еще одна важная точка шарнира.

Я много борюсь с правильным выполнением поворотов и уступов. Я постоянно хочу улучшить эту конкретную область, потому что кто бы не хотел идти быстрее. Я знаю, что есть много вещей, которые связаны с поворотами / уступами, но был один совет, который однажды мне сказал мудрый друг по имени Геров.Когда вы поворачиваете за угол, попробуйте представить, как ваша задница вытирает угол или уступ. Это помогает мне удерживать равновесие и положение бедер на велосипеде. Спуститься с горы и запомнить этот совет — это весело.

Холли Бэрд, команда Nonstop

Глаза, плечи и бедра должны соответствовать всем вместе и быть ориентированы туда, куда вы хотите.

Леви Батиста, Команда эндуро Rocky Mountain Tribe

Не навешивайте ягодицами на заднее колесо.Крутой или плоский, если вы свисаете с задней части велосипеда, вам не удастся завернуть за угол. Оставайтесь по центру и держите вес на переднем колесе, чтобы оно могло направлять вас при повороте.

Оуэн Франссен, Emerald MTB

Жером Клементс, Рэй Моррисон и Вид Персак подчеркивают важность расположения ступни / педали.

Есть два способа изменить положение стопы. Если угол не слишком крутой или неровный, лучше всего держать педали на одном уровне.Это помогает вашему телу действовать как подвеска, и вы можете перемещаться по велосипеду. Лучше всего, чтобы внутренняя ступня находилась сзади, а это значит, что вам придется поворачиваться слабой ногой вперед в некоторых углах.

Жером Клементс

Вес через внешнюю ногу. Удерживая свой вес через внешнюю ногу, я могу наклонить байк и по-прежнему удерживать вес через шины, что дает мне сцепление. Это также снижает мой центр тяжести, что дает мне контроль и стабильность при поворотах.Чтобы убедиться, что у меня достаточно веса снаружи, я сознательно думаю о том, чтобы опустить пятку вниз.

Рэй Моррисон, команда Liv Racing Enduro

Как гонщик эндуро, я сталкивался с большим количеством поворотов, чем людей, которых я встречал за свою жизнь. Итак, после бесчисленных попыток и выяснения техники я пришел к нескольким интересным выводам. Я использовал технику плоского угла и технику поворота на уступе. Для техники плоских углов я бы посоветовал [найти] наилучшее центральное положение, также известное как активная позиция для катания.Это дает вам идеальное сцепление с обоими колесами и уверенность при прохождении плоского угла. Иногда, когда вы едете на малой скорости, вы можете опустить внешнюю педаль, если необходимо, чтобы центр тяжести еще ниже. Для техники катания на берме лучшим подходом для работы было бы также центральное положение, но при этом поворот в идеальном месте и с достаточной скоростью, чтобы вы могли опереться на велосипеде на берму. На самом деле советов на один больше, чем один, и он называется «практика делает мастера».’

Вид Персаск, Fox Orbea Enduro Team

Чем занимается ваш велосипед?

Жером Клементс едет на повороте. Фото: Дункан Филпотт.

Все эти движения тела приводят к разным углам наклона и давлению на байк, но как это выглядит и как это влияет на сцепление и скорость в поворотах? То, как мы используем оба наших тормоза, где и когда мы прикладываем вес тела, и насколько низко мы нажимаем на руль при повороте, — все это элементы, которые влияют на скорость прохождения поворотов и исполнение.Вот что говорят быстрые люди, начиная с тормозов.

Все говорят: тормозить рано и стараться не тормозить в поворотах, но если вы вышли и потренировались в этом, вы знаете, насколько хорошо это идет. Для большинства из нас это не работает, и это больше расстраивает, чем помогает. Что сработало для меня, так это то, что я начал думать о своем торможении на протяжении всей езды. Когда я ехал по трассе, я сознательно думал о заднем тормозе, переднем тормозе, где я их использовал, какое усилие я использовал и т. Д.Вот и все. Я только начал смотреть. Через некоторое время я смог понять, как я использую тормоза, и начал пробовать что-то новое. Я мог начать экспериментировать! Здесь больше тормозов, здесь меньше тормозов, по-разному перетирается спереди и сзади и т. Д.

Леви Батиста

Конечным результатом этого стало то, что мои повороты стали лучше, быстрее и, самое главное, веселее! Итак, мой совет — научиться не только использовать, но и знать, как вы тормозите, чтобы вы могли начать делать разумный выбор.Как только вы наберете что в повороте наступит!

Крис Сан-Агустин, Broken and Costal

Мне всегда помогает перенести гораздо больший вес на переднее колесо, чтобы мое переднее колесо не вымывалось, как, например, на открытом травяном повороте.

Точки торможения нельзя недооценивать. Когда я впервые проехал на своем 29er, я понял, что часто слишком поздно нажимаю на тормоза в повороте. В результате я не мог как следует наклоняться и плохо обходил повороты.Затем я «заново научился», что в идеале мне нужно закончить торможение до того, как наклониться в поворот и нажать или сделать педаль на вершине поворота. Когда я все делаю правильно, это работает для меня!

Рафаэла Рихтер

Следующие два райдера обращают внимание на наклон велосипеда, баланс колес и важность поддержания динамичной и адаптируемой позы при езде.

Наклоняйте велосипед, а не тело. Опять же, это кажется таким простым. Еще больше расстраивает то, что я делаю это автоматически, когда тренируюсь на медленных поворотах на автостоянке.Однако на скорости на трассе мне потребовалось некоторое время, чтобы добраться до точки, в которой я не наклоняюсь в угол, а скорее опрокидываю велосипед. Когда я понимаю, байк практически сам управляется.

Оуэн Франссен

Вообщем парить над гребаным седлом. Убирайся отсюда. Будьте динамичны, а не статичны. Если это не плоский угол, то это сложно.

Лаура Винберри

Соучредитель

Mullet Cycles Майк Видович специально обращается к смешанной толпе.

МТБ с симметричной платформой любят ездить из центра (нейтральное положение). Платформа Mixed Wheel позволяет водителю расслабиться. В результате мы можем располагаться над передним колесом / передней ступицей при входе в повороты и двигаться к заднему колесу при выходе.

Это позволяет переднему колесу копать и копировать, а меньшему заднему колесу просто следовать.

Меньше гироскопа = меньше векторов силы, прикладываемых к переднему колесу, что приводит к минимальному эффекту «толчка» (по сравнению с симметричной платформой).

Майк Видович, соучредитель Mullet Cycles

Наконец, профессиональный механик чемпионата мира Брэд Коупленд сделал несколько замечаний по поводу настройки велосипеда.

С точки зрения механика: потратьте время на оценку настроек подвески и то же самое с давлением в шинах (которое также действует как подвеска). Все, что помогает велосипеду оставаться на земле, в контакте с поверхностью, придает байку ощущение устойчивости и устойчивости, что в большинстве случаев приводит к большей уверенности.Эти настройки вознаградят вас бесплатной скоростью, если вы потратите время на их изучение. Стиль езды каждого человека, распределение массы (как из-за телосложения, так и положения в байке) и то, как вам нравится чувствовать себя на байке, — все это играет определенную роль. SRAM недавно представила гаджеты TyreWiz и ShockWiz, которые по-новому исследуют эти концепции и помогают человеку узнать больше о том, как его или ее велосипед работал в данной поездке, чем его собственное восприятие может быть не в состоянии раскрыть. Итак, это некоторые интересные технологии, которые появились для дальнейшего решения самой идеи нахождения повышенной производительности в тонких настройках почти бесконечно регулируемой платформы подвески, которая может быть адаптирована для каждого отдельного гонщика, в отличие от принятия предлагаемого производителем давления воздуха или другие общие настройки и никогда больше к нему не прикасаться.Станьте ближе со своим велосипедом!

Брэд Коупленд, команда Scott-SRAM MTB

Что делает ваш мозг?

Фото / Райдер: Леви Батиста, команда Tribe Rocky Mountain

Последняя глава нашего повествования о поворотах или, может быть, первая, касается того, как мы думаем о поворотах. Эти последние советы и цитаты указывают на тот факт, что нам нужно быть сосредоточенными и преданными повороту, чтобы добиться успеха.

Еще одна вещь, которую мне говорили, когда я учился в детстве, — это «не повернешь, если не хочешь». Это звучит глупо, но это сильно изменило то, как я подхожу к объекту или углу.Если вы не отдадите себя полностью, у вас не получится. Так что каждый раз, когда я пытаюсь повернуть нос, я делаю 100%. Это не всегда срабатывает … но всегда работает лучше, чем половина обязательств.

Другой совет, который я мог бы дать, — это переборщить. Например, я боролся с углами байк-парка. Я выбрал трассу, на которой много, и сотни раз проходил повороты. Пока я не делал это правильно, не задумываясь об этом. Если это станет «автоматической» привычкой, это будет очень полезно для вашей езды.

Isabeau Courdurier, Lapierre Zipp Collective

Ездите с намерением! Вы можете практиковаться в поворотах в любое время, когда едете на велосипеде, но для меня главное — действительно обращать внимание на то, как вы двигаете своим телом, и на велосипеде на повороте. Определите одну вещь, над которой вы хотите работать — будь то торможение, скорость выхода из поворота или выбор линии — и сосредоточьтесь на этом на протяжении всей поездки. Вы можете попрактиковаться в этом навыке, просто намеренно сосредоточившись на нем во время езды!

Кейт Кортни, чемпионка мира по MTB Racing / XC Scott-SRAM

Уравновесьте вес, убедитесь, что ваше переднее колесо имеет вес, необходимый для прохождения тяги.Тогда воспользуйтесь шансом, как прыжком, и полностью сделайте это. Это похоже на прыжок, только вбок.

Джули Бэрд, специалист по эндуро

Наконец, Леви Батиста и Пит Скаллион поделились некоторыми мыслями о выборе трассы и скорости, которые могут сбить с толку лучших гонщиков, когда трасса становится сложной.

Не беспокойтесь о том, что вы будете медленно двигаться на входе из угла, единственная цель — быстро двигаться на выходе из угла.

Леви Батиста

Выберите линии входа и выхода.